Тут два вопроса. Правительство у нас не ограничивает организацию фирм частного извоза, оно просто запрещает работу такси без лицензии, причем количество лицензий в стране ограничено. Бомбил нет вообще. Т.е первична лицензия а не фирма. Если владелец лицензии - таксист, понятно, почему он же - фрилансер. Если некто владелец многих лицензий, то он может сдавать их в субаренду, но это все равно не фирма.
Второй вопрос - я решительно не понимаю, какой экономический смысл в обьединении группы таксистов под одной крышей, какие производственные операции кроме простейшей рекламы в городской телефонной книге и содержании диспетчера с телефоном можно обьединить и получить выигрыш из за разделения труда. Напоминает советские обьединения будочек сапожников.
Я видел в Алма-Ате большие рекламы таксистских фирм и удивлялся. Возможно в крупных городах СНГ такой смысл есть, но у нас эти станции практически в каждом квартале, если надо - я просто набираю номер ближайшей, мне говорят - спускайтесь - и я еду. Никакая реклама не заставит меня вызвать такси с другого конца города. А не в своем квартале - можно поднять руку на улице, можно попросить секретаря в любом оффисе или отеле вызвать такси (телефон ближайшей станции у них есть всегда)- а в иных случаях я безмашинным не бываю. Т.е зачем надо вкладываться в рекламу над городом (а это единственное капвложение в этом бизнесе, остальное есть у самих таксистов - лицензии, машины, бензин, страховки, ремонты в обслуживающих гаражах - все пропорционально количеству машин, кроме телефонного аппарата диспечера) - мне понять трудно. Я бы понимал, если владелец фирмы снабжал бы работника машиной, страховкой и лицензией.
Но если Вы говорите, что люди согласны так обьединяться, то значит в текущих условиях в СНГ этот смысл есть.
Никакая реклама не заставит меня вызвать такси с другого конца города
Почему же обязательно "с другого конца города"? Если у фирмы, скажем, 50-100 машин на линии, то они обычно распределены по всему городу, и кто-нибудь наверняка окажется рядом и свободным. И, находясь в произвольной точке города, я не буду выяснять, какая фирма ближе всего или ловить на улице неизвестно кого и торговаться, а наберу хорошо известный мне номер, назову свой код абонента, и получу мотор со скидкой постоянному клиенту (возможно даже выиграю призовую поездку). Ещё и со знакомым таксистом по дороге поболтаю.
"Почему же с другого конца города, если можно того кто мимо едет?" - потому что на площадке, где собираются таксисты, почти всегда есть свободный водитель, а площадка такая чуть не в каждом квартале и понятно, что он будет немедленно - минута-две. Если жду такси больше пяти минут - перезваниваю и удивляюсь. Лучшее такси - с ближайшей к тебе станции (станция - это десяток метров бордюра выкрашенного особой разметкой со знаком "парковка только для таксистов", будочкой диспетчера и будочкой шуармы).
"У фирмы есть 50-100 машин и кто нибудь рядом будет" - в городе сильно больше сотни кварталов, так что рядом он реально не будет никаким каком, ждать минут дцать всяко надо - а нафига? Рядом же уже стоит. Если не стоит - ну тогда возможны нюансы. Но если ловить в свободном полете - то на то выходит, у каждого таксиста рядом со счетчиком всегда говорилка приделана и там диспетчер станции хрипит - кто в районе Ришона свободен, кто свободен в Кфар Сабе, или сами таксисты трепятся - Йорам, я в Петах Тикве у больницы, где тут лучше поесть ... Моше, какой счет? как играют? ... мужики, в аэропорту клиентов привалило, давай сюда ...
"Скидки..подарки.." - Вам шашечки или ехать? Садимся через минуту-две после звонка, платим по счетчику и выходим. И типы драйверу не даем - ему же уже уплачено, он владелец а не наемник. Таксисты же все одинаковые, которые с лицензией. А нелицензионных просто нету.
Никакой организующей и направляющей силы частного капитала я тут не вижу - законы, фриланс и кооперативная координация вскадчину.
Но, повторяю - если Вы видите иное - значит есть в СНГ какие то специфические условия, которых у нас нет.
Площадки и вызов по телефону дополняют друг друга. Если я бреду по улице - наверное пойду к площадке. Если я сижу в офисе - я скорее звякну по телефону в знакомое такси, они перезвонят когда мотор будет под окнами. Особенно если засиделся до часу ночи, и рискуешь увидеть площадку пустой.
ждать минут дцать всяко надо - а нафига?
Обычно ждали минут 5-10, причём не на улице, а в офисе. Такси отзванивается, когда машина подана.
"Скидки..подарки.." - Вам шашечки или ехать?
Когда неделю-другую засиживаешься в офисе до полуночи и ездишь домой исключительно на такси, вопрос цены и скидок начинает волновать.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2008-10-26 05:43 pm (UTC)Второй вопрос - я решительно не понимаю, какой экономический смысл в обьединении группы таксистов под одной крышей, какие производственные операции кроме простейшей рекламы в городской телефонной книге и содержании диспетчера с телефоном можно обьединить и получить выигрыш из за разделения труда. Напоминает советские обьединения будочек сапожников.
Я видел в Алма-Ате большие рекламы таксистских фирм и удивлялся. Возможно в крупных городах СНГ такой смысл есть, но у нас эти станции практически в каждом квартале, если надо - я просто набираю номер ближайшей, мне говорят - спускайтесь - и я еду. Никакая реклама не заставит меня вызвать такси с другого конца города. А не в своем квартале - можно поднять руку на улице, можно попросить секретаря в любом оффисе или отеле вызвать такси (телефон ближайшей станции у них есть всегда)- а в иных случаях я безмашинным не бываю. Т.е зачем надо вкладываться в рекламу над городом (а это единственное капвложение в этом бизнесе, остальное есть у самих таксистов - лицензии, машины, бензин, страховки, ремонты в обслуживающих гаражах - все пропорционально количеству машин, кроме телефонного аппарата диспечера) - мне понять трудно. Я бы понимал, если владелец фирмы снабжал бы работника машиной, страховкой и лицензией.
Но если Вы говорите, что люди согласны так обьединяться, то значит в текущих условиях в СНГ этот смысл есть.
no subject
Date: 2008-10-27 07:16 am (UTC)Почему же обязательно "с другого конца города"? Если у фирмы, скажем, 50-100 машин на линии, то они обычно распределены по всему городу, и кто-нибудь наверняка окажется рядом и свободным. И, находясь в произвольной точке города, я не буду выяснять, какая фирма ближе всего или ловить на улице неизвестно кого и торговаться, а наберу хорошо известный мне номер, назову свой код абонента, и получу мотор со скидкой постоянному клиенту (возможно даже выиграю призовую поездку). Ещё и со знакомым таксистом по дороге поболтаю.
no subject
Date: 2008-10-28 03:56 pm (UTC)"Почему же с другого конца города, если можно того кто мимо едет?" - потому что на площадке, где собираются таксисты, почти всегда есть свободный водитель, а площадка такая чуть не в каждом квартале и понятно, что он будет немедленно - минута-две. Если жду такси больше пяти минут - перезваниваю и удивляюсь. Лучшее такси - с ближайшей к тебе станции (станция - это десяток метров бордюра выкрашенного особой разметкой со знаком "парковка только для таксистов", будочкой диспетчера и будочкой шуармы).
"У фирмы есть 50-100 машин и кто нибудь рядом будет" - в городе сильно больше сотни кварталов, так что рядом он реально не будет никаким каком, ждать минут дцать всяко надо - а нафига? Рядом же уже стоит. Если не стоит - ну тогда возможны нюансы. Но если ловить в свободном полете - то на то выходит, у каждого таксиста рядом со счетчиком всегда говорилка приделана и там диспетчер станции хрипит - кто в районе Ришона свободен, кто свободен в Кфар Сабе, или сами таксисты трепятся - Йорам, я в Петах Тикве у больницы, где тут лучше поесть ... Моше, какой счет? как играют? ... мужики, в аэропорту клиентов привалило, давай сюда ...
"Скидки..подарки.." - Вам шашечки или ехать? Садимся через минуту-две после звонка, платим по счетчику и выходим. И типы драйверу не даем - ему же уже уплачено, он владелец а не наемник. Таксисты же все одинаковые, которые с лицензией. А нелицензионных просто нету.
Никакой организующей и направляющей силы частного капитала я тут не вижу - законы, фриланс и кооперативная координация вскадчину.
Но, повторяю - если Вы видите иное - значит есть в СНГ какие то специфические условия, которых у нас нет.
no subject
Date: 2008-10-28 05:00 pm (UTC)ждать минут дцать всяко надо - а нафига?
Обычно ждали минут 5-10, причём не на улице, а в офисе. Такси отзванивается, когда машина подана.
"Скидки..подарки.." - Вам шашечки или ехать?
Когда неделю-другую засиживаешься в офисе до полуночи и ездишь домой исключительно на такси, вопрос цены и скидок начинает волновать.