На торможение и разгон тяжёлого поезда тратится гораздо больше горючего, чем на поддержание постоянной скорости. Это хорошо видно в обыкновенных автомобилях - расход горючего на километр за городом может отличаться в два раза от расхода горючего в городской черте, когда автомобиль едит медленнее и часто останавливается и разгоняется.
Разумеется, чтобы предложенное решение было бы эффективным, требуетя, чтобы размер маленького вагончика был бы значительно меньше размера поезда. Тут может возникнуть проблема, если на какой-нибудь станции решат выйти или зайти больше людей, чем помещаются в вагончик. В добавок, если время между остановками небольшое, то тебе может его нехватить, чтобы сойти на нужной для тебя станции - ты не можешь сесть в маленький вагончик заранее, поскольку он "одноразовый" и каждый раз остаётся на станции.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2010-06-08 01:40 pm (UTC)Это хорошо видно в обыкновенных автомобилях - расход горючего на километр за городом может отличаться в два раза от расхода горючего в городской черте, когда автомобиль едит медленнее и часто останавливается и разгоняется.
Разумеется, чтобы предложенное решение было бы эффективным, требуетя, чтобы размер маленького вагончика был бы значительно меньше размера поезда. Тут может возникнуть проблема, если на какой-нибудь станции решат выйти или зайти больше людей, чем помещаются в вагончик.
В добавок, если время между остановками небольшое, то тебе может его нехватить, чтобы сойти на нужной для тебя станции - ты не можешь сесть в маленький вагончик заранее, поскольку он "одноразовый" и каждый раз остаётся на станции.