открытая запись

[avva]

В комментах к этой Открытой Записи приветствуются любые темы, любые комменты, любые вопросы, любые ответы, любые дискуссии.

Давайте поговорим о чем-нибудь.

Comments

[abys.livejournal.com]

Для совершенно плоского паруса сила давления ветра на парус перпендикулярна парусу. При правильном расположении паруса проекция этой силы на ось яхты направлена вперед, а боковому сносу препятствует киль. В результате яхта движется под углом против ветра.
Если парус "пузатый", добавляется эффект, про который вы пишете- с наружной стороны давление оказывается меньше, чем с внутренней. В результате тяга еще несколько возрастает.
Объяснение про "одно и то же время" странное, не понятно, почему оно должно быть одно и тоже. Более правильно другое объяснение. Снаружи паруса условное "сечение" потока воздуха меньше, чем внутри (объяснить это довольно сложно и долго, а представить легко) => скорость потока воздуха больше => по теореме бернулли давление меньше.
Ну а если всякие вихри возникают, они, скорее всего, еще тягу увеличат, т.к. направлены так, что на внешней стороне скорость вращения складывается со скоростью потока, а на внутренней вычитается. По крайней мере на жестких крыльях самолетов это так, наверное, на мягких парусах тоже.

[dimrub.livejournal.com]

> Для совершенно плоского паруса сила давления ветра на парус перпендикулярна парусу.

Вот этого я не понял. Во-первых, парус ведь плоским не бывает (то есть, есть совсем уж нерадивые, которые стаксель в доску натягивают, но он тогда не работает), во-вторых, парус всегда ставится так, чтобы его передняя кромка была параллельна ветру. То есть, в передней части ветер дует одинаково с обеих сторон паруса.

[huzhepidarasa.livejournal.com]

направлена-то она направлена, любую силу можно разложить на параллельную и перпендикулярную (чему угодно ;) составляющую. но ее величину вычислить из этих соображений никак невозможно (попробуйте и сравните с экспериментом).