о братьях райт
Oct. 25th, 2022 06:58 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avvaПро братьев Райт из канала Олега Етеревского в ТГ, понравилось (особенно про песчаные дюны!):
==================
Читаю книгу про братьев Райт, которые в первое десятилетие 20-го века изобрели самолёт. Я раньше не знал все подробности этой истории, и некоторые её части кажутся мне очень интересными и поучительными.
Братья Райт владели велосипедной мастерской со всего одним сотрудником кроме их самих. Все расходы на их исследования они покрывали из своего собственного кармана. Мастерская приносила всего около 2000 долларов в год, 70 тысяч на наши деньги.
В наши дни любое подобное предприятие мгновенно нашло бы венчурный капитал и как минимум позволило бы изобретателям посвящать 100% времени их работе. Справедливости ради надо заметить, что после первых успехов, братья получали предложения финансировать их работу, но неизменно от них отказывались желая сохранить полный контроль за своими разработками.
Своим успехом братья Райт во многом обязаны тому, что на всём протяжении их работы они ни разу не срезали углы, и не пытались обходить трудности. В 1901-м году, построив свой первый планёр, они задались целью провести в небе как можно больше времени, чтобы хорошо научиться им управлять. Лилиенталь, десятилетиями строивший планёры во Франции, в сумме за это время налетал не более 4-х часов. Братья Райт в первый год осуществили около тысячи вылетов, налетав вероятно больше времени чем Лилиенталь за всю его карьеру.
Для того, чтобы получить максимум от времени, которое они тратили на испытания, они нашли место более чем в тысяче километров от их мастерской, обладавшее уникальной комбинацией характеристик: это были песчаные дюны, простиравшиеся на километры и обдуваемые постоянным ветром. Это место позволило братьям совершать полёты один за другим, не боясь разбиться, падая с высоты в 5-10 метров.
Результатом их первого сезона испытаний был вывод, что базовые аэродинамические расчёты подъёмной силы, принятые в то время, оказались неверны. Вернувшись в свою мастерскую, в свободное от починки велосипедов время, братья построили из старого ящика и компрессора свою собственную аэродинамическую трубу чтобы исправить неверные данные. Аэродинамические трубы были на тот момент уже известны, но по какой-то причине широко не использовались. Братья потратили два месяца, придавая куску железа разные формы и измеряя в трубе его подъёмную силу и лобовое сопротивление.
Эти эксперименты позволили им в следующем, 1902-м году построить планёр обладавший гораздо лучшей стабильностью и управляемостью, чем их первый экземпляр. На тот момент братья уже значительно опережали всех конкурентов, но были пока ещё практически неизвестны. Серьёзные журналы выходили со статьями о том, что управляемые полёты невозможны и в ближайшем будущем их ждать не стоит. (Это напоминает мне нынешние аргументы о том, что AGI в обозримом будущем сделан не будет.)
В 1903-м году братья решили начать экспериментировать с полётами с двигателем, но не смогли найти подходящий мотор. Это их не остановило, и их единственный сотрудник, механик Чарли Тейлор, построил для них свой собственный двигатель мощностью 12 лошадиных сил (им требовалось как минимум 8). С этим двигателем и с опытом, набранным на предыдущих двух планёрах, братьям удалось построить свой первый работающий самолёт. 17 декабря 1903 он совершил первые успешные полёты.
В 1904-м году братья Райт продолжили совершенствовать свой самолёт, а в 1905-м построили первый экземпляр, способный оставаться в воздухе десятки минут и совершать хорошо управляемые повороты.
После этого братья остановили тестовые полёты и потратили следующие два года, пытаясь найти покупателей для своих самолётов. Такой способ ведения бизнеса кажется немыслимым в наши дни. В случае первых самолётов это было результатом с одной стороны скептицизма публики по поводу самой возможности управляемых полётов, а с другой — желания братьев сохранить полный контроль над своим детищем. Успешные тестовые полёты 1905-го года видели всего несколько десятков человек, и изобретатели за редкими исключениями не позволяли фотографировать самолёт, боясь того что конкуренты украдут их know how.
В 1908-м братья осуществили свои первые показательные полёты и наконец начали расширять свой бизнес. Но бизнесмены из них получились менее успешные, чем изобретатели. Братья тратили много времени на борьбу за свои патенты и замедлили техническое развитие их самолётов. В 1915-м их компания слилась с другой авиационной компанией, а в 1919-м перестала выпускать собственные самолёты.
=============
Кстати, Олег пишет редко, но всегда интересно, рекомендую: https://t.me/eterevsky_log
==================
Читаю книгу про братьев Райт, которые в первое десятилетие 20-го века изобрели самолёт. Я раньше не знал все подробности этой истории, и некоторые её части кажутся мне очень интересными и поучительными.
Братья Райт владели велосипедной мастерской со всего одним сотрудником кроме их самих. Все расходы на их исследования они покрывали из своего собственного кармана. Мастерская приносила всего около 2000 долларов в год, 70 тысяч на наши деньги.
В наши дни любое подобное предприятие мгновенно нашло бы венчурный капитал и как минимум позволило бы изобретателям посвящать 100% времени их работе. Справедливости ради надо заметить, что после первых успехов, братья получали предложения финансировать их работу, но неизменно от них отказывались желая сохранить полный контроль за своими разработками.
Своим успехом братья Райт во многом обязаны тому, что на всём протяжении их работы они ни разу не срезали углы, и не пытались обходить трудности. В 1901-м году, построив свой первый планёр, они задались целью провести в небе как можно больше времени, чтобы хорошо научиться им управлять. Лилиенталь, десятилетиями строивший планёры во Франции, в сумме за это время налетал не более 4-х часов. Братья Райт в первый год осуществили около тысячи вылетов, налетав вероятно больше времени чем Лилиенталь за всю его карьеру.
Для того, чтобы получить максимум от времени, которое они тратили на испытания, они нашли место более чем в тысяче километров от их мастерской, обладавшее уникальной комбинацией характеристик: это были песчаные дюны, простиравшиеся на километры и обдуваемые постоянным ветром. Это место позволило братьям совершать полёты один за другим, не боясь разбиться, падая с высоты в 5-10 метров.
Результатом их первого сезона испытаний был вывод, что базовые аэродинамические расчёты подъёмной силы, принятые в то время, оказались неверны. Вернувшись в свою мастерскую, в свободное от починки велосипедов время, братья построили из старого ящика и компрессора свою собственную аэродинамическую трубу чтобы исправить неверные данные. Аэродинамические трубы были на тот момент уже известны, но по какой-то причине широко не использовались. Братья потратили два месяца, придавая куску железа разные формы и измеряя в трубе его подъёмную силу и лобовое сопротивление.
Эти эксперименты позволили им в следующем, 1902-м году построить планёр обладавший гораздо лучшей стабильностью и управляемостью, чем их первый экземпляр. На тот момент братья уже значительно опережали всех конкурентов, но были пока ещё практически неизвестны. Серьёзные журналы выходили со статьями о том, что управляемые полёты невозможны и в ближайшем будущем их ждать не стоит. (Это напоминает мне нынешние аргументы о том, что AGI в обозримом будущем сделан не будет.)
В 1903-м году братья решили начать экспериментировать с полётами с двигателем, но не смогли найти подходящий мотор. Это их не остановило, и их единственный сотрудник, механик Чарли Тейлор, построил для них свой собственный двигатель мощностью 12 лошадиных сил (им требовалось как минимум 8). С этим двигателем и с опытом, набранным на предыдущих двух планёрах, братьям удалось построить свой первый работающий самолёт. 17 декабря 1903 он совершил первые успешные полёты.
В 1904-м году братья Райт продолжили совершенствовать свой самолёт, а в 1905-м построили первый экземпляр, способный оставаться в воздухе десятки минут и совершать хорошо управляемые повороты.
После этого братья остановили тестовые полёты и потратили следующие два года, пытаясь найти покупателей для своих самолётов. Такой способ ведения бизнеса кажется немыслимым в наши дни. В случае первых самолётов это было результатом с одной стороны скептицизма публики по поводу самой возможности управляемых полётов, а с другой — желания братьев сохранить полный контроль над своим детищем. Успешные тестовые полёты 1905-го года видели всего несколько десятков человек, и изобретатели за редкими исключениями не позволяли фотографировать самолёт, боясь того что конкуренты украдут их know how.
В 1908-м братья осуществили свои первые показательные полёты и наконец начали расширять свой бизнес. Но бизнесмены из них получились менее успешные, чем изобретатели. Братья тратили много времени на борьбу за свои патенты и замедлили техническое развитие их самолётов. В 1915-м их компания слилась с другой авиационной компанией, а в 1919-м перестала выпускать собственные самолёты.
=============
Кстати, Олег пишет редко, но всегда интересно, рекомендую: https://t.me/eterevsky_log
