хочу всё знать: противоугонные средства
Sep. 1st, 2004 10:13 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
avvaХочу задать несколько вполне наивных вопросов. Я очень плохо разбираюсь в автомобилях и совсем ничего не понимаю в противоугонных средствах. Но факт ведь, что машины воруют, постоянно и в больших количествах, так? То, чего я не понимаю — почему защитить машину от угона должно быть сложным делом.
Кинематограф учит нас, что стандартный метод обхода защиты — расфигачить там всё внутри и соединить проводки зажигания. Не знаю, так ли это “в реальном мире”. Но возникает следующий вопрос. Можно ведь, наверное, сделать так, чтобы это не работало в принципе, потому что без определённого цифрового пароля не заработает двигатель, не закрутятся колёса итп. Иными словами, чтобы защита защищала не один какой-то внешний “вход” в систему управления автомобилем, а кучу внутренних вещей, до которых так легко не добраться. Для того, чтобы её взломать, недостаточно тогда сесть и поковыряться, надо вынимать двигатель, залезать под капот итд. итп. Такая мера должна, наверное, предотвратить значительное количество краж, если не большинство.
Если это так просто, почему так не делают? А если делают, то как это обходят, ведь всё-таки угоняют? А если это всё полный бред, то что я не так понимаю?
Короче, хотелось бы понять, какие на сегодняшний день существуют и используются очень эффективные методы защиты, и обходят ли их при этом на практике, и если да, то как. Буду благодарен тем, кто это внятно объяснит или даст полезные ссылки.
Кинематограф учит нас, что стандартный метод обхода защиты — расфигачить там всё внутри и соединить проводки зажигания. Не знаю, так ли это “в реальном мире”. Но возникает следующий вопрос. Можно ведь, наверное, сделать так, чтобы это не работало в принципе, потому что без определённого цифрового пароля не заработает двигатель, не закрутятся колёса итп. Иными словами, чтобы защита защищала не один какой-то внешний “вход” в систему управления автомобилем, а кучу внутренних вещей, до которых так легко не добраться. Для того, чтобы её взломать, недостаточно тогда сесть и поковыряться, надо вынимать двигатель, залезать под капот итд. итп. Такая мера должна, наверное, предотвратить значительное количество краж, если не большинство.
Если это так просто, почему так не делают? А если делают, то как это обходят, ведь всё-таки угоняют? А если это всё полный бред, то что я не так понимаю?
Короче, хотелось бы понять, какие на сегодняшний день существуют и используются очень эффективные методы защиты, и обходят ли их при этом на практике, и если да, то как. Буду благодарен тем, кто это внятно объяснит или даст полезные ссылки.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
автомобиль не компьютер
Date: 2004-09-07 08:50 am (UTC)Дело в том, что машина- это стандартное (в смысле серийное) механическое устройство, управляемое компьютером, причем стоимость контроллера составляет малую часть стоимости автомобиля. Все, что делает контроллер- это выдает нужную последовательность простых аналоговых сигналов на релюшки, катушки зажигания etc. Поэтому всегда можно заменить "защищенный" контроллер своим "незащищенным" и завести машину. Понятно, что серийная установка разнообразных прерывающих релюшек тоже ничего не даст. А так, в принципе, производители автомобилей ставят блокировки уже давно.
Народ защищается- пытается ставить нестандартным образом разрывающие релюшки, клапаны на бензопровод, меняет цвет проводов, чтобы сбить с толку и т.д. Хотя если это делается в известных фирмах, специализирующихся на противоугонных системах, нестандартность и индивидуальность присутствует только в рекламе. Эти меры увеличивают время, необходимое угонщику, чтобы разобраться, но зато создают трудности в эксплуатации и ремонте.
Поэтому изобретают все новые системы, чтобы сделать угон экономически невыгодным. Вот, например http://www.livejournal.com/users/abys/17300.html