израильское

[avva]

Вопрос: почему нельзя в Израиле сделать метро на всю страну? Представьте себе одну сеть линий метро, которая покрывала бы все большие города (и в каждом из больших городов были бы свои внутренние линии) и большинство городов поменьше (в них была бы, может быть, только одна или две внутренние линии).

Ясно, что такого рода проекты всегда сталкиваются с политическими проблемами, финансирование итд. Но мне интересна сама идея - есть в ней что-то технологически недостижимое или нежелательное?

Я посмотрел площади (то, что Гугль быстро нашел). Площадь Тель-Авива - примерно 50 кв. км. Площадь Москвы - примерно 900 кв. км. Площадь всего Израиля - примерно 20 тысяч кв. км. Учитывая то, что между большими частями страны не было бы тесной сетки линий, а только одна-две линии, мне кажется, что общая протяженность туннелей, которые нужно пробить для такого всеизраильского метро, будет если и больше московского метрополитена, то ненамного. Или это не так?

В общем, что в этой идее есть желательного и нежелательного, возможного и невозможного?

Comments

[avva.livejournal.com]

Потому что электрички не пустишь очень часто. Разве что если сделаеть разводки с обычным транспортом, чтобы никто никого не ждал. Если можно электрички пускать раз в 5 минут, то пусть будут электрички, я ж не против.

[plakhov.livejournal.com]

Ну, я не про то немного говорил. Зачем тоннели-то? Между городами можно по земле пускать.

[avva.livejournal.com]

Еще раз: сейчас железная дорога идет по земле, но в N местах пересекается с автотрассами, и кому-то надо ждать (машинам, конечно).
При такой ситуации невозможно пустить электрички раз в 5 минут. Но если можно сделать так, чтобы электричка на своем пути никому совершенно не мешала, то можно и по земле между городами, конечно.

[plakhov.livejournal.com]

Если я ничего ни с чем не путаю, то построить мосты-переезды через ж/д полотно на порядки дешевле, чем рыть тоннели.
Тут, правда, еще явно будут огромные организационные трудности (в том числе и в смысле "кто за все это платит"). Например, в Москве метро и платформы электричек во многих местах "почти" соединились, но именно что "почти". Никаких принципиальных препятствий к тому нет, просто у нас метро и железная дорога - разные организации вплоть до подчинения (по идее соответственно городское и федеральное, но точно не знаю).