израильское

[avva]

Вопрос: почему нельзя в Израиле сделать метро на всю страну? Представьте себе одну сеть линий метро, которая покрывала бы все большие города (и в каждом из больших городов были бы свои внутренние линии) и большинство городов поменьше (в них была бы, может быть, только одна или две внутренние линии).

Ясно, что такого рода проекты всегда сталкиваются с политическими проблемами, финансирование итд. Но мне интересна сама идея - есть в ней что-то технологически недостижимое или нежелательное?

Я посмотрел площади (то, что Гугль быстро нашел). Площадь Тель-Авива - примерно 50 кв. км. Площадь Москвы - примерно 900 кв. км. Площадь всего Израиля - примерно 20 тысяч кв. км. Учитывая то, что между большими частями страны не было бы тесной сетки линий, а только одна-две линии, мне кажется, что общая протяженность туннелей, которые нужно пробить для такого всеизраильского метро, будет если и больше московского метрополитена, то ненамного. Или это не так?

В общем, что в этой идее есть желательного и нежелательного, возможного и невозможного?

Comments

[akuklev.livejournal.com]

Метро имеет смысл строить только там, где на поверху строить не удобно. В Израиле есть железка, только хреновая. Надо сделать хреновую железку хорошей и всё будет замечательно.

[akuklev.livejournal.com]

Upd: Ну, разумеется, при этом нужно избегать пересечений. Шоссе и железку (равно как и пересекающиеся линии шоссе/железки сами по себе) нужно разводить по высоте, как это успешно делается в Гёрмании. На автобанах шлагбаумов не бывает. И только когда железка проходит через город, она проводится через тонель.

[avva.livejournal.com]

Железка не может быть хорошей, потому что как ни крути, а ее станции ни в Дизенгоф-центре, ни на променаде, ни в центре города в Иерусалиме стоять не будут. Даже если проведут нормальные линии к тем городам, куда их надо провести, улучшат станции, скорость и сервис, все равно добираться до станций останется главной проблемой.

[akuklev.livejournal.com]

Ну так в отдельных городах и нужно делать отдельные сети метро (собственно, в Tel-Aviv Metropolitan Area, Иерусалиме, и Хайфе), а междугородние линии оставлять железкой. На каждом вокзале должна по совместительству быть станция метро. Получится нормальная сеть с пересадками. От какого-нибудь Дизенгоф-центра в Тель-Авиве до госпиталя Рамбам в Хайфе значительно быстрее будет добраться с двумя пересадками:
(Дизенхо-центр -метро- ближайший Тель-Авивский вокзал -железка- ближайший к Рамбаму Хайфский вокзал -метро- Госпиталь Рамбам)
нежели ехать по прямой, с остановками в каждой дыре.

Поезд Тель-Авив - Хайфа вообще можно сделать трансрапидом. 350 км/ч и без пересадок, то есть. А метро имеет пиковую скорость в 70км/ч, потому что больше при плотно натыканных остановках не разгонишься.